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集装箱运输的不断发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。今天和大家一起来总结一下。按使用材料分类 根据箱子主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）采用什么材料，就叫做什么材料诚信海运拖车制造的集装箱，按使用材料分类，集装箱可分成三种：（1）铝合金集装箱，优点是重量轻，外表美观，防腐蚀，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性能差；（2）钢制集装箱，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是重量大、防腐性差； 3）玻璃钢制集装箱，优点是强度大，刚性好，内容积大，隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处强度降低按结构分类集装箱可分为三类：（1）内柱式（linterior post type container）与外柱式集装箱（outsider post type container），主要指铝合金集装箱，内柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之内；外柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于倒壁海运拖车电话或端壁之外；2）折叠式集装箱（collapside container），指集装箱的主要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便的再组合起来； 3）薄壳式集装箱（monocoque container），是把所有部件组成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。

1. 粉末类货物状态为粉末的货物都必须提供空运鉴定报告，如螺旋藻粉、各种植物提取物。2. 化工类货物 各种化工品空运诚信海运拖车一般都要提供空运鉴定报告。化工品大体可以分为危险化工品和普通化工品。空运当中常见的是普通化工品，即可以按照普通货物运输的化工品，这种化工品必须要有普货的空运鉴定才能承运，即证明这个货物属于普通化工品，不是危险品的鉴定报告. 带油性的货物 如：汽车零部件可能装有燃料或残余燃料的发动机、化油器或油料箱；野营设备或用具可能有易燃液体如煤油、汽油4. 带电池的货物   如：电器设备可能含有电池；电动器械如割草机、高尔夫车、轮椅等，可能含有电池5. 液体、气体及可能含有海运拖车电话液体、气体的货物 如：某些仪器可能含有整流管、温度计、气压计、压力计、水银转换器等，这些物品可能含有汞6. 带磁性的货物一般都要做空运鉴定（磁检）

某出口公司与印度某进口商达成一笔总金额为6万多美元的羊绒纱出口合同，合同中规定的贸易条件为 CFR NEW DELHI BY AIR诚信海运拖车，支付方式为100%不可撤销的即期信用证，合同订立后，进口方按时通过印度一家商业银行开来信用证，通知行和议付行均为国内某银行，信用证中的价格术语为 “CNF NEW DELHI”，出口方当时对此并未太在意。他们收到信用证后，按规定发运了货物，将信用证要求的各种单据备妥交单，并办理了议付手续。 然而，国内议付行在将有关单据寄到印度开证行后不久即收到开证行的拒付通知书，拒付海运拖车电话理由为单证不符：商业发票上的价格术语“CFR NEW DELHI”与信用证中的“CNF NEW DELHI”不一致。得知这一消息后，出口方立即与进口方联系要求对方付款赎单；同时通过国内议付行向开证行发出电传，申明该不符点不成立，要求对方按照UCP600的规定及时履行偿付义务。但进口方和开证行对此都置之不理，在此情况下，出口方立即与货物承运人联系，其在新德里的货运代理告知该批货物早已被收货人提走。在如此被动的局面下，后来出口方不得不同意对方降价20%的要求作为问题的最后解决办法。

1、出口前要去做份化工检测报告（货物运输条件鉴定书），以此证明这个货物不是危险品。2、整箱——有的船是需要鉴定书的诚信海运拖车，有的船不需要。另外，必须要出一份非危保函和货MSDS,这两样是必不可少的3、拼箱——需要提供非危保函和货物说明（中英文品名，分子结构式，外观和用途）化学品属于危险品出口需要的资料： 1、出口前必须去做份出境危险货物运输包装使用鉴定结果单（危包证），当然MSDS也是需要的。2、整箱——订舱前需要海运拖车电话提供上述两样单证去申请，等船东审核。一般情况3-5天就可以知道船东接不接受 这个产品。危险品订舱应尽量提前10~14天去申请，给发货人和货代人双方一个充足的时间3、拼箱——订舱前也需要提供危包证和MSDS、货物的重量和体积。

处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多诚信海运拖车，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。在海运拖车电话爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了。

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